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元宵 | 又是一年元宵時(shí),何人伴君詩與酒?

  【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 余鵬飛】據(jù)日本NHK新聞10月15日報(bào)道,2015年印度國際鐵路設(shè)備展會14日在印度舉行,在印尼高鐵競標(biāo)敗北的日本再次出動最大規(guī)模政商代表團(tuán),與對手中國高鐵對陣印度首都新德里。

  報(bào)道稱,共有20多個國家的企業(yè)參加此次印度國際鐵路設(shè)備展覽會,來自中國和德國的制造商也展示了高速鐵路火車及相關(guān)實(shí)物設(shè)備,借此展示其高鐵技術(shù)的成熟性和安全性。

  據(jù)悉,日本政府派出官民結(jié)合的14家企業(yè)和團(tuán)隊(duì)參加此次展會,日方展示的可以模擬體驗(yàn)駕駛高鐵的設(shè)施前聚集了大批的參觀人群。

  報(bào)道稱,前往日本展臺視察的印度鐵道部長普拉布(Suresh Prabhakar Prabhu)表示,日本的先進(jìn)技術(shù)對于印度鐵路建設(shè)而言是不可或缺的。期待能夠得到日本的技術(shù)支持。不過此前中日在印度尼西亞高鐵競標(biāo)中展開競爭,最終日本新干線不敵中國落標(biāo)。

  印度國土面積328.7萬平方公里,擁有6.4萬公里鐵路線,長度居世界第四位,每天運(yùn)送乘客超過2300萬人次。印度鐵路部門是世界上最大的雇主,其雇員超過130萬人。現(xiàn)有的英國修建的鐵路多年來一直投資不足,印度火車的速度普遍較低,當(dāng)前最快列車為新德里至加爾各答的客車專列,其不含停靠站時(shí)間的平均時(shí)速為87.17公里,且擁擠不堪。鐵路更新?lián)Q代已經(jīng)迫在眉睫。近日印度正在考慮修建兩條高鐵走廊。

  日本正在對孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目開展可行性研究,而中國將對德里-金奈高鐵進(jìn)行可行性研究,該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于明年初啟動。德里-金奈高鐵是計(jì)劃建設(shè)的“鉆石四邊形”項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目旨在修建一個連接不同城市的高鐵網(wǎng)絡(luò),包括德里-孟買、孟買-金奈、金奈-加爾各答、加爾各答-德里以及孟買-加爾各答。

  分析人士認(rèn)為,在印度鐵路工程方面,日本早于中國數(shù)十年進(jìn)入印度市場。在印度首條高鐵項(xiàng)目上,日本之所以能夠占得先機(jī),不僅有賴于日本成熟的高鐵技術(shù)以及優(yōu)厚的融資條件,與日方主動出擊分不開。

  另外,印度鐵道部此次將三條高鐵線路分給三國做可行性研究,顯然也有引入多國競爭,爭取本國利益最大化的想法。

  從印度特殊國情來說,修建高鐵可能也會遇到一些現(xiàn)實(shí)障礙,包括土地政策,經(jīng)商環(huán)境,人力素質(zhì)和電力、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后等。印度國內(nèi)也有人對建設(shè)花費(fèi)巨大的高鐵提出批評,認(rèn)為“應(yīng)優(yōu)先改善現(xiàn)有設(shè)備和應(yīng)對貧困”。

  此外,資金來源也是高鐵建設(shè)的一大障礙,印度鐵道部相關(guān)人士曾指出,“比起技術(shù)層面來,資金提供政策更重要”。


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